新材料“十二五”規(guī)劃有望9月出臺(tái)，涉及了包括高強(qiáng)輕質(zhì)合金、高性能鋼材、功能膜材料在內(nèi)的6類新型材料，鈦合金、鎂合金和特鋼將分別受益于未來大飛機(jī)、新能源汽車和高端裝備制造業(yè)的高速發(fā)展，需求提升潛力巨大，值得重點(diǎn)關(guān)注。上述行業(yè)中的寶鈦股份、鋼研高納、云海金屬、撫順特鋼等上市公司有望成為主要受益者。
　　
　　據(jù)報(bào)道，新材料“十二五”規(guī)劃有望9月公布。“十二五”期間，國(guó)家將實(shí)施新材料重大工程項(xiàng)目，重點(diǎn)支持高強(qiáng)輕型合金材料、高性能鋼鐵材料、功能膜材料、新型動(dòng)力電池材料、碳纖維復(fù)合材料、稀土功能材料等新材料。
　　
　　在這六大類新材料中，高強(qiáng)輕型合金材料尤其值得關(guān)注，尤其是鈦合金和鎂合金，將受益未來較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)航空工業(yè)和汽車工業(yè)快速發(fā)展，潛力巨大。
　　
　　金屬鈦的強(qiáng)度居各金屬之首，延展性、耐腐蝕性、無磁性等性能優(yōu)越，被廣泛用于航空航天、化工、石油、電力、海水淡化、建筑、體育休閑等領(lǐng)域，被譽(yù)為第三金屬和戰(zhàn)略金屬。根據(jù)美國(guó)TIE公司的統(tǒng)計(jì)，除俄羅斯和中國(guó)外，全球鈦需求的46%來源于航空工業(yè)，43%來源于工業(yè)，9%來源于軍工，2%來源于新興市場(chǎng)。
　　
　　目前中國(guó)商用飛機(jī)自給率低，航空工業(yè)相對(duì)落后，航空需求在鈦消費(fèi)中的比例僅為10%左右。2010年，隨著大飛機(jī)戰(zhàn)略的推進(jìn)，商用飛機(jī)進(jìn)入國(guó)產(chǎn)化階段，保守計(jì)算，僅商用飛機(jī)用鈦領(lǐng)域未來規(guī)模就將達(dá)到7.2-18萬噸。軍用飛機(jī)領(lǐng)域，優(yōu)越的飛機(jī)性能對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)身材料的要求更高，鈦合金和復(fù)合材料的使用比率也更高。目前我國(guó)批量生產(chǎn)的軍用飛機(jī)機(jī)體和發(fā)動(dòng)機(jī)用鈦質(zhì)量合計(jì)占比達(dá)到25%，而F-22鈦合金占比甚至高達(dá)41%。
　　
　　在合金材料領(lǐng)域的上市公司中，寶鈦股份與鋼研高納在航空工業(yè)的發(fā)展中受益最明顯。前者與國(guó)外航空公司已有合作的基礎(chǔ)，是航空鈦材龍頭，一旦飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化完成，公司業(yè)績(jī)有望出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)；后者是國(guó)內(nèi)航空航天用高溫合金重要的生產(chǎn)基地，在鑄造高溫合金精鑄件、變形高溫合金汽輪機(jī)葉片防護(hù)片和ODS合金方面居于國(guó)內(nèi)壟斷地位。
　　
　　金屬鎂則是各金屬中最輕的，其密度有鋁的2/3、鈦的2/5、鋼的1/4。因此當(dāng)其被用于汽車工業(yè)，在節(jié)能減排方面將大有可為。據(jù)研究，汽車使用燃料的60%消耗在汽車自重上，如果汽車減重10%，其燃油消耗可降低6%-8%，排氣量也隨之大幅降低。汽車輕量化是汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，歐洲各車廠計(jì)劃2011年以后出廠的新車以減重7%-8%為目標(biāo)；到2016年以后，再減重7%-8%。
　　
　　到目前為止，汽車上共有60多個(gè)零部件采用鎂合金，其中儀表盤基座、座位框架、方向盤軸、發(fā)動(dòng)機(jī)閥蓋、變速箱殼、進(jìn)氣歧管、汽車車身等7個(gè)部件鎂合金的使用率最高。目前歐洲和美國(guó)單車使用鎂合金零件5.8-23.6公斤，我國(guó)汽車單車用量不到10公斤，自主轎車平均比發(fā)達(dá)國(guó)家同類轎車重8%-10%，而在相同自重下，安全性差2-3個(gè)等級(jí)。如果國(guó)產(chǎn)車達(dá)到歐美的鎂合金使用比重，預(yù)計(jì)每年將新增鎂合金需求8.8萬噸。

    鎂合金領(lǐng)域最有代表性的上市公司當(dāng)屬云海金屬。公司的巢湖項(xiàng)目全部建成后，預(yù)計(jì)鎂合金產(chǎn)能達(dá)到23.5萬噸，其中15萬噸為具有從白云石-鎂合金一體化產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能。公司的鎂合金產(chǎn)品主要用于汽車、3C產(chǎn)品等方面，新型節(jié)能環(huán)保汽車的應(yīng)用首先要求降低車身重量，這也是鎂合金產(chǎn)品這些年在汽車上的用量逐步增加的原因。隨著新能源汽車成為國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，未來幾年鎂合金的需求有望高速增長(zhǎng)。
　　
　　另一種值得關(guān)注的新材料領(lǐng)域是高性能鋼材，“十二五”高端裝備制造業(yè)的發(fā)展將是特鋼需求提升的主要推動(dòng)力。
　　
　　上半年出臺(tái)的《鋼鐵行業(yè)“十二五”規(guī)劃（草案）》指明的特種鋼鐵重點(diǎn)方向是：高速鐵路、城市軌道交通、海洋工程和海上石油開采、大型和特殊性能船舶和艦艇、節(jié)能環(huán)保汽車、特高壓電網(wǎng)等高端裝備制造領(lǐng)域，預(yù)計(jì)大飛機(jī)、高鐵、海工、能源等高端裝備制造領(lǐng)域“十二五”投資規(guī)模有望達(dá)到10萬億元。
　　
　　特鋼可以分為高、中、低三個(gè)層次：一是以優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼為主的低端特鋼；二是以合金鋼為代表的中端特鋼；三是以不銹鋼、工具鋼、模具鋼和高速鋼為代表的高端特鋼。數(shù)據(jù)顯示，2009年我國(guó)特殊鋼產(chǎn)量約為3，500萬噸，僅占鋼產(chǎn)量的5%左右，特鋼占比遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家。目前我國(guó)特鋼的發(fā)展以中低端產(chǎn)品為主，高端特鋼占比不到7%，遠(yuǎn)低于日本30%的水平，未來高端特鋼的市場(chǎng)前景廣闊。
　　
　　中國(guó)的特鋼行業(yè)集中度是比較高的，前10大特鋼企業(yè)市場(chǎng)占有率超過了50%，已形成了四大特鋼集團(tuán)，分別是：東北特鋼集團(tuán)、寶鋼集團(tuán)、中信泰富特鋼和西寧特鋼，目前主要的技術(shù)儲(chǔ)備和訂單都來自于這四大特鋼集團(tuán)。
　　
　　東北特鋼旗下的撫順特鋼是我國(guó)國(guó)防軍工產(chǎn)業(yè)配套材料最重要的生產(chǎn)科研試制基地，為我國(guó)國(guó)防工程提供大批關(guān)鍵的新型鋼材料，在模具鋼、汽車用齒輪鋼、高溫合金軸承鋼國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率分別為40%、35%、40%。寶鋼股份作為中國(guó)鋼鐵的龍頭企業(yè)，主要生產(chǎn)特鋼和不銹鋼，主要用于汽車和造船，其產(chǎn)品具有高技術(shù)含量、高附加值的特點(diǎn)，具有很強(qiáng)的定價(jià)能力。西寧特鋼的主要優(yōu)勢(shì)來自于其完整的“煤鐵鋼”一體化產(chǎn)業(yè)鏈，并形成了“高爐-轉(zhuǎn)爐-精煉-連鑄-連軋”優(yōu)特鋼生產(chǎn)線。
　　
　　除了四巨頭以外，作為不銹鋼龍頭的太鋼不銹擁有最為完整的不銹鋼產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)成為核電最全鋼材供應(yīng)商，目前在特種硅鋼領(lǐng)域獲得技術(shù)突破，未來發(fā)展?jié)摿薮蟆?/P>